Varúðarráðstafanir fyrir ökumenn á festivagnum til flutninga ökutækja
Skildu eftir skilaboð
Flestir ökumenn munu finna fyrir minni þreytu við akstur á fjallvegum en við akstur á beinum vegum í langan tíma. Vegna þess að ökumaðurinn á þessari stundu er í rauninni að gera allan líkamann stanslausar. Breytt vegyfirborð upp og niður, til vinstri og hægri, og stöðugt breytilegt vegkantsumhverfi gera ökumanninn venjulega í tiltölulega spennu, sérstaklega í undarlegu umhverfi með fallegu landslagi. Á þessum tíma ætti ökumaður að stjórna ástandi sínu og einbeita sér að því að keyra festivagninn og aðrir bílstjórar ættu að huga betur að því að minna þá á að hægja á á viðeigandi hátt.
Akstur á fjallvegum er ólíkur akstri á venjulegum vegum. Að halda sjónlínum þínum, vera ekki í hlutlausum og læra að stjórna gírum eru meginreglurnar sem ökumenn ættu að fylgja.
Aðalvandamálið við akstur á fjallvegum er að viðhalda góðri sjónlínu eins og hægt er. Sjónarmiðið ætti að vera langt í burtu og ástand vegarins og umhverfi vegarins ætti að sjást vel. Reyndu að nota breidd vegarins til að velja akstursleiðina og sláðu í flautuna þegar sjónlínan er ekki góð. Jafnframt er hægt að opna gluggann til að hlusta á hljóðið fyrir utan bílinn og loka glugganum þegar hann snýr að klettum sem gæti fallið. Gættu þess að athuga vinnuskilyrði tækisins, sérstaklega vatnshitastig og olíuþrýsting.
Þegar vegurinn er að fara upp á við ætti vélin að halda nægu afli, velja viðeigandi gír fyrirfram og vera tilbúinn til að forðast að keyra niður hvenær sem er. Ekki rúlla í hlutlausum þegar þú ferð niður á við. Þegar bremsurnar eru notaðar í langan tíma skaltu íhuga að koma í veg fyrir að bremsutromlan eða diskurinn ofhitni. Þú getur notað gírinn til að stjórna hraða ökutækisins og setja það í lágan gír. Reyndu að forðast bílastæði á fjallvegum og veldu tiltölulega beinan og öruggan stað með góðum sjónlínum ef þörf krefur.
Aðferðin sem ökumaður notar þegar hann er að flýta sér að flýta sér á veginum er að hægja á sér þegar farið er inn í beygjuna og hraða þegar farið er út af beygjunni, til að tryggja að ökutækið geti keyrt örugglega og hratt á hlykkjóttum fjallvegi. Þó að akstur á þennan hátt muni eyða einhverju eldsneyti getur það veitt ökumanni mikla akstursánægju og aukið hraða ökutækisins.
Almennt er möguleiki á að komast yfir með hröðunarkrafti hreyfilsins. Annað er að hægi bíllinn fyrir framan er bíll sem ekið er af nýliði. Svona bílar skipta ekki miklu máli, því nýliðar hafa sjálfsþekkingu, víkja þegar farið er beint og hafa mörg tækifæri til að taka fram úr.
Óttalegasta ástandið er að ökutækið fyrir framan er líka festivagn og ökumaðurinn er ekki nýliði en hann er ekki vanur að aka á fjallvegum sem leiðir til hægra sveigja og hröðra beina þannig að það verður meira erfitt að ná framúr. Ef ökumaður bílsins fyrir framan er ekki sannfærður og keppir við þig, verður mjög erfitt að taka framúr og það eru nánast engar líkur án nokkurrar kunnáttu. Í þessu tilviki er ekki hægt að fara fram úr hraðavirkni ökutækisins eitt og sér. Á forsendum tiltölulega vandaðrar aksturskunnáttu er ákveðin kunnátta krafist.
Festivagninn ætti að slökkva á loftræstingu áður en farið er inn í hornið, því fyrir ökutæki með litlum tilfærslu hefur loftræstingin enn mikil áhrif á hröðun. Þegar ekið er framúr á fjallvegum skal ekki taka fram úr í beygjum, því sjónsviðið er of þröngt. Þegar þú rekst á mótherjabíl, sérstaklega bíl sem fer hratt niður fjallið, verður alvarlegt slys. Þetta er tabú þegar ekið er á fjallvegum, mundu! Ekki er heldur ráðlegt að nota seinna hemlunarpunkt sem mun einnig klára framúraksturinn í beygjunni. Ef þú lendir í ökumanni sem er viljandi að keppa við bílinn fyrir framan á beinum vegi er eina leiðin að slökkva á loftkælingunni og auka vegalengdina áður en farið er inn í beygjuna og fara inn og út úr beygjunni hraðar en bíllinn fyrir framan. , svo að enginn keppinautur sé á því augnabliki sem farið er út (eða ef það er keppinautur en fjarlægðin er næg) skaltu taka festivagninn afgerandi á öflugasta hraðasviði hreyfilsins.
Einn er snigla-hægur vörubíll dráttarvél. Það er ekki erfitt fyrir svona bíl að fara fram úr því þó að smábíllinn hafi lélega hröðunargetu á fjallvegum er samt mjög "fljótt" að eiga við þessa hægu bíla. Fyrir þessa tegund bíla, svo framarlega sem þú finnur hentugan beinan veg, muntu yfirleitt hafa möguleika á að taka fram úr honum með hröðun vélarinnar. Annað er að hægi bíllinn fyrir framan er bíll sem ekið er af nýliði. Svona bílar skipta ekki miklu máli, því nýliðar hafa sjálfsþekkingu, víkja þegar farið er beint og hafa mörg tækifæri til að taka fram úr.
Óttalegasta ástandið er að ökutækið fyrir framan er líka festivagn og ökumaðurinn er ekki nýliði en hann er ekki vanur að aka á fjallvegum sem leiðir til hægra sveigja og hröðra beina þannig að það verður meira erfitt að ná framúr. Ef ökumaður bílsins fyrir framan er ekki sannfærður og keppir við þig, verður mjög erfitt að taka framúr og það eru nánast engar líkur án nokkurrar kunnáttu. Í þessu tilviki er ekki hægt að fara fram úr hraðavirkni ökutækisins eitt og sér. Á forsendum tiltölulega vandaðrar aksturskunnáttu er ákveðin kunnátta krafist.
Festivagninn ætti að slökkva á loftræstingu áður en farið er inn í hornið, því fyrir ökutæki með litlum tilfærslu hefur loftræstingin enn mikil áhrif á hröðun. Þegar ekið er framúr á fjallvegum skal ekki taka fram úr í beygjum, því sjónsviðið er of þröngt. Þegar þú rekst á mótherjabíl, sérstaklega bíl sem fer hratt niður fjallið, verður alvarlegt slys. Þetta er tabú þegar ekið er á fjallvegum, mundu! Ekki er heldur ráðlegt að nota seinna hemlunarpunkt sem mun einnig klára framúraksturinn í beygjunni. Ef þú lendir í ökumanni sem er viljandi að keppa við bílinn fyrir framan á beinum vegi er eina leiðin að slökkva á loftkælingunni og auka vegalengdina áður en farið er inn í beygjuna og fara inn og út úr beygjunni hraðar en bíllinn fyrir framan. , svo að enginn keppinautur sé á því augnabliki sem farið er út (eða ef það er keppinautur en fjarlægðin er næg) skaltu taka festivagninn afgerandi á öflugasta hraðasviði hreyfilsins.
